Протестът е пореден знак, че екипажите са готови да кажат „НЕ “ на Европейската комисия, когато безопасността на всички е изложена на риск.

Съюз на транспортните синдикати в България (СТСБ), като основен член на Европейската Транспортна Федерация (European Transport Workers Federation – ETF) се присъедини към кампанията като организира инициатива на Летище София, Терминал 2, на 22. 01.2013 г. от 11:00 ч. Целта на инициативата е да повиши информираността на пристигащите и заминаващи пътници, чиято безопасност може да бъде изложена на риск. Под мотото „Протест за безопасност” стюардеси информираха за новите европейски  правила за работното време и готовността на екипажите да се противопоставят на тези правила.

Освен инициативата на летището, СТСБ изпрати и свой представител от секция Гражданска авиация в Брюксел, където се проведе общоевропейско шествие на пилоти и кабинни екипажи срещу новите правила за работното време на екипажите.
Според организаторите на протеста – Европейската Транспортна Федерация и Европейската Асоциация на пилотите (European Cockpit Association – ECA), правилата за работното време, изготвени от Европейската агенция за авиационна безопасност (European Aviation Safety Agency – EASA), са „Удар в лицето на екипажите и пътниците в Европа”, защото ще позволят на авиокомпаниите да изпълняват опасни летателни разписания. Ще бъде възможно екипажите да работят по 20-22 часа, да летят по 12 часа през нощта, докато специалистите предупреждават, че рискът за безопасността нараства значително след десетия час работа през нощта.
„ЕASA и Европейската комисия са взели пристрастни решения, поставящи повишаването на печалбата на авиокомпаниите над безопасността на пътниците“ – кoментират от ЕТФ.
Съюзът на транспортните синдикати в България подкрепя интересите и правата на пилотите и кабинния състав, изразявайки мнение, че преумората на екипажите е заплаха за сигурността на пътниците. „Научните изследвания показват, че при работа превишаваща 13  часа или повече, относителният риск за инциденти нараства с 5.5 процента. Преумората на екипажите е заплаха за сигурността на полетите. Единствената превенция за това са балансирани, но строги правила за работно време и почивка, основани на тези научни и медицински доказателства”  – коментира Екатерина Йорданова, Председател на СТСБ.
СТСБ също настоява  за регламентиране и  прилагане ограниченията на времето за полети и дежурства и изискванията за почивка на екипажите, поддържайки следните ключови изисквания:
Полетното време
•    Ограничаване максималното полетно време през нощта до 10 часа с максимум 1 час удължаване.
•    Допълнителното работно време от 1 час не трябва да се съвместява с намалена почивка, или други предвидени удължавания на работното полетно време.
•    Съгласно Директивата за работното време на ЕС, не трябва да се допуска превишаване на 45 часа седмично в 7 последователни дни.
•    Ограничаване на общото време за дежурство, включително позиционирането.

Периоди на почивка
•    Директивата на ЕС за работното време препоръчва период на почивка от 11 последователни часа на всеки 24 часа.
•    Времето за почивка в основната база не трябва да се намалява под 11 часа.
Намаляването на почивката у дома е в разрез и с Европейската конвенция за правата на човека и правото на семеен живот.
•    Настояваме на искането за най-добри условия на  „качество на почивката в полет“ за възстановяване на екипажите от умората.
Време за резерв – режим на готовност
•    СТСБ настоява за осигуряване на адекватни условия за почивка в периода на резерв и времето за него да се разглежда със статут на полетно работно време.
•    Повикване от резерв с възлагане на задание да бъде последвано от период на почивка от 12 часа.
•    Полетното работно време да се зачита от часа на явяването. При налична часова разлика да се уведомява екипажа минимум 12 часа по-рано.

Основна база
•    СТСБ настоява изрично да бъдат регламентирани случаите на промяна на основната база за почивка и дефиницията за основна база да бъде правно обвързана.

Работно време с прекъсване
•    Понятието Работно време с прекъсване е пропуснато и трябва да се възстанови.
•    Да се внесе яснота в понятието за  единична почивка и прекъсването винаги да е предварително планирано най-късно след първия полетен сектор.

„Преумората убива” е кампания подкрепена от над 100 000 подписали Петиция за безопасност, която ще бъде внесена в ЕП в Брюксел.
Разгърната на големите европейски летища в Швеция, Норвегия, Финландия, Дания Англия,  Холандия, Белгия, Германия, Франция, Португалия, Италия, Испания, Турция и др.,  международната кампанията протече чрез организиране на различни инициативи, срещу внасянето на това становище за разглеждането му в Европейската комисия.

Повече за кампанията: http://www.dead-tired.eu/
Присъединете се към петицията: http://list.flightdutytimes.eu/Participate.4.0.html?L=1
Подробна карта на действията в отделните държави: http://goo.gl/maps/UpUdR
За актуализации в реално време и снимки посетете:  www.eurocockpit.be