Безопасността на милиони европейски пътници във въздушния транспорт ще бъде предмет на дискусия в Европейският парламент (ЕП) само след една седмица (на 30 септември 2013 г.). Става дума за новите правила, касаещи ограниченията на времето за полет (Flight Time Limitations – FTL) за пилотите и кабинните екипажи в целия Европейски съюз, по които Комисията по транспорт и туризъм към ЕП (TRAN) предстои да вземе решение. Новите правила, предложени от Европейската комисия, бяха много критикувани и определени като „опасни” и неосноваващи се на научни данни. Пилоти и кабинни екипажи, които през януари организираха демонстрации в цяла Европа, предупреждавайки за опасностите от умората смятат, че това предложение е неприемливо и отправят призив към Европейския парламент за отхвърлянето му.
„Комисията изглежда налага своите политически решения, пренебрегвайки обоснованите тревоги на пилотите, кабинните екипажи и експертите по безопасност „, казва Нико Вуурбах, пилот и председател на Европейската Асоциация на пилотите (European Cockpit Association – ECA). „Новите правила могат само да влошат положението на екипажите, които ще извършват полети под влияние на преумора. Бихте ли се качили на борда на самолет, ако знаете , че по време на кацането пилотите ще са будни от 22 часа? В бъдеще няма да имате право на избор.“
“ Предложените правила съдържат голям брой разпоредби, които са в противоречие с препоръките за безопасност на научните експерти“, казва Филип фон Шопенхау , Генерален секретар на Европейската Асоциация на пилотите (European Cockpit Association – ECA), „Няколко разпоредби представляват явен риск за безопасността на полетите.“Сред най-ярките примери за това са предложенията, касаещи времето за режим на готовност и нощните полети. Въпреки, че Комисията предлага 11 до 12 ч. и 30 мин. полетно време през нощта, научните експерти препоръчват не повече от 10 часа като безопасен лимит на полетно време през нощта. „След десетия час екипажите изпитват критично високи нива на преумора, която засяга способностите ни да управляваме самолетите безопасно“, обяснява Вуурбах.
В предложението е заложено екипажите да бъдат в режим на готовност за 8 часа, след това да изпълнят полет с продължителност до 14 часа и да кацнат след като са били будни 22 часа. „Това просто не е безопасно „, казва Елизабета Кика, Председател на Комитет Кабинен състав към Европейката транспортна федерация – ЕТФ.
„Съюз на транспортните синдикати в България подкрепя интересите и правата на пилотите и кабинния състав, изразявайки мнение, че преумората на екипажите е заплаха за сигурността на пътниците. „Научните изследвания показват, че при работа превишаваща 13 часа или повече, относителният риск за инциденти нараства с 5.5 процента. Преумората на екипажите е заплаха за сигурността на полетите. Единствената превенция за това са балансирани, но строги правила за работно време и почивка, основани на научни и медицински доказателства” – коментира Екатерина Йорданова, Председател на СТСБ.
„Предложението на Комисията е безцеремонен пример за демократичен дефицит в ЕС. Членовете на Европейският парламент ще има право да кажат само „да“ или „не“ на новите правила и няма да бъдат в състояние да поставят под контрол много от материалноправните разпоредби „, каза Франсоа Балестеро , Политически секретар на ЕТФ по въпросите на гражданската авиация.
„Членовете на ЕП имат демократичен мандат и е време да кажат „Спрете“ . Единственото нещо, от което се нуждаят е пет минути политически кураж, за да се осмелят да отхвърлят предложението на Комисията, така че то да може да бъде приведено в съответствие с очакванията на европейските граждани. Ако не го направят, ще бъде безотговорно.“

За повече информация:
http://www.itfglobal.org/etf/index.cfm
www.eurocockpit.be
www.dead-tired.eu
English language publication here: