На 22-ри януари 2013 г. в Брюксел след съвместната пресконференция на ЕТФ (Европейската Транспортна Федерация) и EAП (Европейпейската Асоциация на Пилотите) посветена на темата: „ Ограничение в работното време на екипажите”, представителят на СТСБ в делегацията Алина Милушева запозна част от ръководството на ЕАП, както и представителите на делегацията на ЕАП от различни европейски страни с казуса на капитан Янко Стоименов. По време на демонстрацията пред Европейския Парламент тя раздаде и 250 брошури на английски език с кратко описание на случая. Ден по-късно ЕАП поискаха информация, както за действията, предприети от СТСБ, така и за кореспонденцията по случая, която вече беше разменена между ЕТФ секция Гражданска Авиация и ЕААБ (Европейска Агенция за Авиационна Безопастност).
След месец интензивна кореспонденция на 22-ри февруари 2013 г. и ЕАП се включи официално с подкрепа за капитан Янко Стименов. По време на Форум – Световен Диалог за гражданското въздухоплаване в Женева ЕАП подкрепи с гласуването на представителите си декларацията предложена от Председателя на СТСБ Екатерина Йорданова. По-късно следобяд изпрати и писмо до гръцкия борд за разследване.
В писмо до Председателя на СТСБ, Филип фон Шопенхау, Генерален секретар на EAП, уведоми за съдържанието на писмото до гръцкия борд и благодари на СТСБ за действията, които е предприел по случая, както и за това, че го е отнесъл към ЕАП и всички заинтересовани транспортни и авиационни организации в Европа.
СТСБ също благодари за помощта на всички тях!
Вижте писмото тук:
Mr Georgios Bassoulis
Chairman of AAI & ASB
Hellenic Republic
Air Accident Investigation & Aviation Safety Board
Athens International Airport “El Venizelos’
Sparta 190 19 ATHENS – Greece
Sent by email: monada@aaiasb.gr / georgios.bassoulis@aaiasb.gr
Brussels, 22 Feb. 2013
Re: AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT 11 / 2006 Accident of the a/c 5B-DBY of Helios Airways, Flight HCY522 on August 14, 2005
Dear Mr Bassoulis,
The European Cockpit Association, representing over 38.000 professional airline pilots across Europe, including in Greece, contacts you to express our support for a reassessment of the afore-mentioned investigation.
In light of evidence found after the report’s publication, which questions the investigation’s assumptions on the setting of the pressurization panel during the flight, we consider this significant enough to warrant the reopening of the investigation, according to the provisions of ICAO Annex 13 and do invite the parties concerned to do so.
If the investigation found that a certain set of variables could possibly lead to a panel setting which looks like „AUTO“, but in effect is „MANUAL“, this would have important implications. This would offer an explanation, why the green „MANUAL“ light was overlooked, by maintenance personnel and flight crew, during preparation and flight of Helios 522.
More importantly, it would warrant a „Caution“ or even „Warning“ note to all air crew flying the Boeing 737s furbished with this pressurization panel, highlighting this trap.
We therefore very much hope that you share our assessment and will consider the reopening of the investigation to ensure the necessary ‘safety lessons’ can be drawn and be made available to all industry stakeholders.
We would also like to share with you our concern that – in line with ICAO requirements – a report from a safety investigation should not be used in a criminal court case.
We look forward to hearing from you.